5月23日10时50分，时速600公里国产高速磁浮试验样车在青岛下线，目前试验样车实现了静态悬浮，有关技术可填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对完善立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。项目于2016年7月启动，按照计划，5辆编组时速600公里高速磁浮工程样车研制顺利推进，将于明年下线，2021年在调试线上开展系统综合试验，意味着国产磁浮列车与曾创下时速逾600公里的磁浮列车将平起平坐。\大公报记者丁春丽、通讯员邓旺强济南报道

“目前试验样车实现了静态悬浮，状态良好。”中车四方股份公司副总工程师丁三三告诉记者，试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车，可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。

五工程样车明年下线

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记者了解到，围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照项目计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。

时速600公里高速磁浮项目是国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项，其目的是攻克高速磁浮核心技术，全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成高速磁浮产业化能力。

项目于2016年7月启动，由中车组织，中车四方股份公司具体实施，聚集内地高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关。作为高速磁浮课题负责人，丁三三介绍，经过近三年的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。

车辆方面，攻克磁浮列车核心技术，成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体;突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约，解决气动阻力、升力等问题，气动性能达到国际先进水平;研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先;攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺，研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异，实现了工程化技术的重大突破。

首创“有源中点嵌位”牵引

在牵引系统方面，全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位(ANPC)技术的24MVA大功率牵引变流系统，以及高速多分区牵引控制系统。运控通信方面，创新系统架构，研发适合于长大干线、多分区追踪运行的高速全自动控制系统，并研发基于LTE通讯架构、融合低时延技术的新型通信系统。目前牵引系统和运控通信系统均已完成试验样机研制。

建设高速试验示范线是高速磁浮系统试验验证和设计优化的必要平台，是推进工程化和产业化的重要载体，对形成高速磁浮全系统全速度级的试验验证能力，构建完整的技术体系和标准体系，实现轨道交通技术的持续领跑具有重要而深远的意义。

中央新干线2017年开始动工，铁路公司(JR)预计将耗时10年的时间，在2027年以前完成东京至名古屋段，最高运行时速505公里。在2015年4月21日，东海旅客铁路公司最新型磁浮列车L0系超高速磁浮列车曾于载人运行中创造了603公里的最高时速，刷新世界列车最高速度纪录。