据了解，曹操60由曹操出行负责产品定义和智能的开发，尤其是司机及乘客与车辆智能交互的功能，吉利集团负责整车开发和生产。曹操60将在曹操出行平台上先行投放使用，后续也将向行业伙伴开放销售。

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“曹操汽车是为共享出行而生的定制车，是我们在新形势下提出的行业升级解决方案。我们基于对司机和乘客双向需求的洞察，以用户需求为导向进行产品开发，让产品更符合出行市场需求。定制车是公司今年的年度战略核心，我们力争通过这一战略构建供给侧壁垒。”曹操出行CEO龚昕在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

对当下的网约车行业来说，定制车或许是条值得探索的路。“网约车行业目前处在一个整体升级前的瓶颈期。行业进入存量竞争后，发展路径还没有探索明确。乘客对出行体验的要求、司机对收入和工作环境的要求、主管部门对合规的要求，是会持续存在的行业共性问题。要解决这些问题，能不能跳出规模+运营能力比拼的互联网模式层面，而是着眼于技术推动行业升级？这也是我们此次推出曹操汽车和曹操60的原因。”龚昕表示。

据网约车监管信息交互系统统计，截至今年2月28日，全国共有303家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证517.7万本、车辆运输证219.1万本，环比分别增长1.3%、1.1%。中国互联网络信息中心数据显示，截至2022年12月，我国网约车用户规模达4.37亿，尽管较2021年12月减少1553万，但用户规模仍已占网民整体的40.9%。

网约车市场从诞生至今已十多年，官方数据勾勒出行业存量竞争的基本盘，想要再追求体量的绝对增长并非易事。即使是行业头部企业，其体量优势也并未显示出足够的盈利能力。与行业发展初期相比，资本市场对于网约车行业的态度也更为谨慎。据网经社旗下电商大数据库“电数宝”（DATA..CN）监测数据显示，截至2022年12月15日，2022年中国移动出行领域共有19家平台获得融资，融资总额约27.4亿元人民币。对比2021年，融资数量增长11.76%，但融资金额降低83.55%。

“定制车不仅是曹操出行的破局点，也很可能是整个共享出行行业升级的解决方案。曹操出行在2021年发布了N立方战略（New Car定制车、New Power新能源、New Ecosystem生态体系 ），便提出定制车是这一战略的3大支柱之首。经过一年多的持续探索，除了车型研发的阶段性成果外，N立方的落地路径也明朗起来。”龚昕告诉记者。

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实际上，在曹操60之前，市面上已经存在多款面向网约车行业的定制车型，例如比亚迪D1，东风富康ES600等。但在龚昕看来，这些车型和曹操汽车有很多不同点。

“区别非常大，首先，像比亚迪D1的合作模式相当于两家企业之间的合作。而曹操的大股东就是吉利，把曹操60这款车放在曹操体系里面运营，包括销售、产品的定义、未来持续的研发、迭代和升级。这种合作的关系很明显跟两家企业的合作是不一样的。我们的车是全新的正向研发的车辆，所以它能够解决很多预期要去解决的乘客、司机、安全、运营相关的痛点需求。”龚昕表示。

尽管曹操60率先在曹操出行平台上运行，但龚昕透露，定制车作为面向共享出行行业的解决方案，并不专属于曹操出行，而是可以为各类行业伙伴所用，不管是想要购置运力的加盟商，还是想要跑网约车的司机。规模化定制的性能、功能和成本三大优势将是定制车的核心竞争力。同时，吉利汽车服务体系覆盖全国，还能提供车辆的后续资产处理服务和日常维保服务，这些条件也将加强曹操定制车的市场竞争力。

面对国内汽车市场的深度转型升级期，曹操出行优先瞄准了B端汽车销售这一细分板块，以期提高成功概率。值得注意的是，眼下国内汽车市场“内卷”严重，想要切入竞争激烈的汽车销售市场，曹操汽车要走的路还很长。定制车战略能否真正探出一条网约车行业发展的新路，构建起预设中的“供给侧壁垒”？仍有待行业观察。