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史迪威将军简介
(相关资料图)
约瑟夫·史迪威(Joseph Stilwell，1883—1946)：美国佛罗里达州巴拉特卡市人。1904年西点军校毕业，参加过第一次世界大战，担任过美国驻华大使馆武官。
1926—1929年出任美军驻天津的第15步兵团营长、代理参谋长，晋升中校。当时马歇尔任该团副团长、代理团长，两人在此结识。史迪威曾多次来华，会讲中文。
第二次世界大战的珍珠港事件之后，美国参战，史迪威于1942年晋升中将，并被派到中国，先后担任中国战区参谋长、中缅印战区美军总司令、东南亚盟军司令部副司令、中国驻印军司令，分配美国援华物资负责人等职务，后被晋升为四星上将。
2015年9月2日，约瑟夫·史迪威荣获中国人民抗日战争胜利70周年纪念章。
史迪威将军生平故事
一、受命
史迪威作为美国驻CBI（中缅印战区）的高级代表被派到亚洲，他承担了多项几乎是无法完成的使命，其中任何一项都需要一位圣徒的全部耐心和能力。他要监管根据租借法案运到中国的物资的分配。
作为中国战区参谋长（最高统帅在重庆既没有联军参谋部，也没有在中国作战的联军），他试图将中国军队加以训练，送上战场。
史迪威1904年毕业于西点军校步兵科，历任美军在华语言教官、天津美军步兵第15步兵团的一名营长以及美国驻华公使馆的陆军武官。
但是他从来没有实战经验，没有接受过高等的指挥教育，其以往军旅生涯的大部分时间是坐在办公室里，受命之际他担任少将师长不久，因担任联军参谋长当以中将为宜，这才特例拔擢他为中将。
在1942年3月，史迪威首次在重庆拜谒蒋中正之际，他报告其此行身负有六项使命，即美军驻华、印、缅军指挥官、对华租借物资管理统制人、代表美政府出席重庆军事会议、中国战区与南太平洋战区间的联络员、滇缅公路监督人以及在印缅美国航空部队指挥官。
经过蒋中正追询，他这才姗姗答道：“本人为钧座之参谋长，直接受钧座之指挥。
史迪威到任不久，委员长就中国武装力量的使用问题发表了两个小时的演讲，让参谋长感到目瞪口呆。按蒋的说法，在战术上，要用三个中国师对付一个日本师。
如果日本人发起进攻，则要用五个中国师去对付一个日本师。蒋命令史迪威稳妥行事，让日本人采取主动。只有当日本人的攻势停下来，开始后撤时，中国军队才能发起反击。
蒋警告史迪威，在任何情况下都不要集结部队。如果中国军队一集结便会立刻被歼灭。史迪威则主张用纵深防御战术，即部队要一个方阵接一个方阵连续出击，距离不超过50公里。蒋对他的部队战斗力的估计也许是正确的，但他的观点与美国的军事理论完全相悖。
美国的军事理论强调进攻而不允许把部队化整为零，削弱其战斗力。史迪威是一位缺少变通能力的战术理论家，对蒋有意放弃主动性感到特别生气。
由此开始，史迪威与蒋介石的关系日趋恶化甚至彼此都不存幻想。“什么命令!”史迪威在日记中写道：“一头蠢驴!”。史迪威喜欢给被他瞧不起的人取绰号。他为中国战区最高统帅精心挑选的绰号是“花生”（注：“花生”一词在美国口语中指“无聊的人”）。
史迪威正要着手把毫无基础的杂牌部队建设成有效的战斗力量——这是一项近乎不可能的任务——一项更加不可能的工作又落到他头上。
二、滇西抗战
从印度雷多到达中国昆明，横跨印度、缅甸、中国，有一条全长1800多公里的公路。公路在密支那分为南北两线与滇缅路相接。
抗战爆发后，日军狂妄地宣称要在三个月内灭亡中国，从战争一开始就封锁了中国沿海，相继占领了中国的三大港口城市及运输中枢天津、上海、广州，中国有限的沿海工业受到严重的破坏。
日军在切断了陇海线、粤汉铁路等中国对外交通干线后，又占领广西、越南，切断了滇越铁路。苏联与日本媾和签订《日苏中立条约》后，苏联主动切断从西伯利亚运输援华物资的西北运输线。
到1941年，在中国经济处于崩溃的边缘时，中国抗战赖以生存的外援线仅剩下一条滇缅公路，可是，日军亡我之心不死，从越南河内派出轰炸机对滇缅公路进行了无数次狂轰滥炸。
为了保证中国抗战外援线的正常运转，中国国民政府于1941年2月组建了中印公路勘测队，8月份又组建了以美国退役军官陈纳德为首的美国援华志愿航空队，以便保卫滇缅公路，保证援华物资的运输。
1942年2月12日，中英代表在新德里确定了中印公路的走向——从滇缅公路上的龙陵，经过腾冲，连接缅甸密支那。在滇缅公路的出入口仰光沦陷，保卫滇缅公路的战役在缅甸激烈地进行着的时候，1942年3月27日，中印公路的勘测工作也从腾冲正式开始。
中印公路募工处在下关、保山、腾冲设立办事处，招募民工，分赴缅甸准备赶修公路。1942年5月，中国滇缅公路的枢纽畹町沦陷，接着，缅北重镇密支那以及滇西重镇腾冲等相继沦陷，中印公路这条正在勘测而且派出民工准备修筑的中印公路成为虚幻的泡影。
负责指挥缅甸战役的史迪威将军怀揣着一个不灭的梦想，徒步带领小分队到达印度准备东山再起。从此，他开始了整训中国军队、打通史迪威公路漫长而艰苦的旅程。
